中国新能源抢滩东南亚，用什么打动6亿买家？

(资料图)

曾经在燃油车时代由日系汽车独步天下的东南亚市场，如今正迎来中国新能源品牌的电动化时代。

今年1-5月比亚迪ATTO 3连续5个月成为泰国纯电动汽车销冠，2023年上半年共售出11167辆，占据了35%的市场份额，排名第二的哪吒汽车NETA V系列以5955的销量，占据18.8%的市场份额。另据开泰研究中心预计，到2023年中系纯电汽车在泰国的市场份额有望从2022年的78%增至85％。

在印尼，五菱也延续了“国民神车”的畅销传奇。在与韩国现代以及印尼本土品牌Gesits、Smoot、Swap等的竞争中，五菱Air EV标准续航版尽管定价高达2.43亿印尼盾（约11.6万元人民币），依然一跃成为最畅销的EV车型。而在2022年度的统计中，五菱新能源汽车的销量更是占据了整个印尼电动市场的70%。

从国内市场的竞争加剧到泰国、印尼等市场的供不应求，进军东南亚市场的中国新能源企业们，到底经历了什么？

01中国车企喜提“特斯拉体验卡”

国产新能源汽车在东南亚市场频频出圈，与当初特斯拉进入中国市场的情形颇有些相似。同样是地方市场的强政策支持、几近空白的市场现状和庞大的潜在消费者，让中国新能源在东南亚喜提“特斯拉体验卡”。

全球新能源化浪潮的席卷之下，东南亚各国推动新能源市场化的愿望相当急切。其中，泰国政府希望在2025年时电动车销量达到22.5万辆，至2030年时达72.5万辆，占其汽车产量的30%，最终在2035年实现100%电动化目标。

在消费端，为配套泰国国家电子汽车政策委员会发布的向零排放转型的计划，泰国财政部还对购买新能源汽车的消费者实施最高达15万泰铢的现金补贴。

不只是从消费端推动建立新能源市场，泰国政府还致力于将本国打造成为全球电动汽车及零部件的主要生产和供应基地，陆续出台和完善包括企业所得税和消费税减免的多项措施以吸引整车、关键零部件以及上游原材料企业在当地投资生产。

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